Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Шпаков Илья

Аннотация и перечень постов блога

Блог "Задворки истории Курска" посвящен непарадной истории города, в частности типовой застройке, городскому электротранспорту и социальной истории.
Под катом можно ознакомиться со структурированными перечнем всех постов.
Внимание! В старых постах возможны ошибки в сериях/проектах.
Collapse )
Шпаков Илья

Курский трамвай сегодня

В общем пообщался я сегодня с коллективом Восточного депо. Кругом полное недовольство.

На плановом ремонте жесткая проблема с кадрами. После того как началась программа капитального ремонта за 2 млн на вагон, работники считали, что с усложнением работ увеличат оплату, что не произошло. После этого все с планового обиделись, написали заявления и массово перешли на ЕО, где при графике 2 к 2 получают 10 тыс. На плановый перекинули с ТО и ТО-2, но людей сильно не хватает. А те, что есть, продолжают постепенно убегать в локомотивное и локомотиворемонтное депо.
Водителям срезали процент с продажи билетов после того как подняли стоимость проезда. При 9 руб было 6% (в среднем выходило 45 коп с пассажира), при 10 руб сделали 4% (30 коп).

С приходом Наумова ужесточилась кадровая политика. За нарушения и воровство увольняют по статье сразу же. Всех водителей старше 50 массово сокращают. В общем доувольнясь до того, что сейчас для соблюдения выпуска уже не хватает 30 водителей.

Штат кондукторов уменьшился в двое. После начала эпопеи с турникетами уволилась первая часть кондукторов, после этого, когда стали выдавать терминалы, вторая часть народа сбежала. После этого решили перевести кондукторов на 12 часовой график (до этого было 2 дня 8 часов утром, 2 дня 8 часов вечером, 2 выходных) 4 к 2. Кондукторов подсаживают на конечной станции и в течении дня перекидывают между вагонами, сложившиеся пары водитель+кондуктор разбили. Такое усложнение работы привело к тому, что уволилась третья часть кондукторов и сейчас их массовая нехватка. Единственный "стимул", это за каждую валидацию кондуктору идет 6 коп, но это никого не привлекло. Многим тяжело таскать нелегкие валидаторы и они просто на несколько часов оставляют их в кабине у водителя.

Руководство МУП КЭТ съездило в Орел для обмена с опытом. После того как оказалось, что там оплата труда существенно ниже, водители например получают 7 тыс, при этом идеальное состояние подвижного состава и блестящие технико-экономические показатели работы предприятия, у нас решили тоже фонд заработной планы немного подурезать. Походу на финансах обмен опытом и закончился.

Прогресс с тормозами, сейчас почти на всех вагонах их нормально подтянули. Однако, закупки запчастей нет почти, поэтому началось массовое донорство. На веере стоят десятки T6B5 (029, 021, 011, 070, 064, 072, 076 и др.), с которых сняты нужные для замены узлы. Вместе с тем этот недостаток решили перекрыть расконсервацией T6B5 и Т3. Нынешние планы это капитальный ремонт по новой технологии 10 T6B5 (частично за счет запчастей других T6B5). Яркий пример этого капитального ремонта 035 у которого кроме кузова не ремонтировали ничего, в итоге у него острая проблема со старыми движками, которые даже не перебирали. Вообще с ремонтом электрооборудования большие проблемы из-за отсутствия специалистов, которые могли бы этот ремонт осуществить. На КВРМе сейчас вагоны 033, 074 и 016. 71-403 по документам проходит плановый ремонт, по факту стоит на 1-ом (трупном) ряду веера на ложных тележках.